念，就是把这种设计，铺设两层，更好的杜绝天然气泄漏，以及保证运输船体的安全。
这样就能保证运输船更加大型化，一次能运更多的液化天然气。
要知道咱们引进的第一种船体，最大只能建十万方的。
而使用马克II型的船体，则可以建造最大十七万，甚至十八万方的大型LNG船。
而现在法国人已经推出马克III型技术了，如果使用这种技术，那最大可以建造二十万，到三十万吨级的LNG船了。
而这种船，自然是越大，利润越高，因为运输的成本会越低。
而之所以把隔热层做的更多，还有一个重要的问题，就是你要保证液化气在运输途中的蒸发率。
要知道使用了马克II型的船体，因为隔热效果更好，在运输过程中，蒸发率能够保持的非常低，这就大大降低了货主的成本。
而这里就要说你在铺设这些隔热箱体时候的工艺了，一艘十七万方的LNG船，你要铺设1100多种不同类型的绝缘箱，55000多只，而安装拼接时候的精度你要控制在毫米之内。
而在这方面，咱们和南朝国三大造船厂的差距，可以说是全方位的。
这也是为啥，人家能够在600天之内就完成一艘十七万方的LNG船的建造。
而咱们却需要950天的建造周期的主要原因，所以咱们的HD船厂，除了国内的石化运输企业捧场，在国际上和南朝国的三大造船厂比起来，真的就没多少竞争力。
就这一个建造周期方面，咱们就要比人家多用一年，光是这就输惨了。
而且人家引入马克II型LNG船的技术比较早，并且还吃的非常透，并且在这套技术的基础上，还开发出了专属他们自己的技术系统。
别的不说，就说这蒸发率这一块。
这可是考察一艘LNG船是否够优越的最重要标准之一，因为你在运输途中蒸发掉的LNG越多，那货主的损失就越大。
所以自然是蒸发率越低，船的性能就越佳。
南朝国的LNG船的年蒸发率，可以做到百分之零点七，而咱们只能做到百分之一。
光是这一项，人家就能够比咱们在LNG的到货率方面，每年帮货主省出450万的利润。
所以就冲这一点，你怎么可能竞争的过人家？
这还是人家没拿出独门绝活FRS，完全再液化系统的情况下。
如果货主愿意加一笔钱，那么人家可以在LNG船上加装一套他们自主的FRS系统，这样就能保证年蒸发率降到百分之零点零一七的程度，几乎相当于百分百还原的程度。
使用这种技术的LNG船，每年能够为船东节省利润，那就是900万美元……
就冲这门技术，人家就已经甩了咱们是个身位了……
然后再说这造船技术，别的不说
请收藏：https://m.qula9.com
（温馨提示：请关闭畅读或阅读模式，否则内容无法正常显示）