非常普及了，大家反而想明白了。
什么特娘的人车合一，什么特娘的驾驶乐趣？
我们真没条件把车当玩具，我们国内也没有欧洲美国，那样的路况环境。
我们大多数人买车，就是买一个我们上下班通勤的工具而已。
都市拥挤的路况，你和我谈什么驾驶的乐趣，国内复杂的路况，你和我谈什么人车合一？
我们需要的就是一款省油省心的车。
而日系车，却洽洽一直以这些为卖点的。
而在世界范围内，他们之所以能够打败德系车，和美系车，也是以这些为卖点的。
所以最近十年来，日系车在兔国的销量，已经渐渐完成了对大众的反超。
甚至在去年大众出事之后，日系车已经隐隐展现出了凌驾于德系车之上的味道。
原本，他们也和德系车一样，没把兔国本土车系放在眼里。
可是这次的蓉城车展，他们却直接被兔国两大品牌连续打出的两计电炮给打了个捂眼青。
当时就把日系三傻给锤懵了。
就说下手最狠的，那肯定是长城呀！
这丫的，一直头铁在死磕硬派越野。
因为在这个赛道，那绝对可以说是丰田一家独大，而且这一块的利润还特别高。
别看他们的普拉多一个月销量也不算太高，可问题你架不住利润高啊！
你买普通中级车一万辆的利润，也没人加买一千台的利润高呢。
甚至你买两万辆，都没有他买一千台普拉多利润高。
因为，一台中级车，就比如凯美瑞，在日本也是19万到24万的价格。
到国内也同样差不多的价格，甚至有优惠的时候还略低一些。
可普拉多就不一样了，在日本这玩意十八万起步，三十万封顶。
可是到了国内，四十五起步，一百多万封顶。
而且只要你去买，你根本就不可能只花四十五万提走，肯定要各种加装。
最后最便宜也得六十个W才能开走，贵的都得一百多万。
你就说这里面得有多少是净利润？
一台车赚个几十万都是洒洒水，而这些钱自然是经销商和厂家分。
而你一台中级车才赚多少，像凯美瑞，不偷工减料的情况下，一台车能赚万八千都已经阿弥陀佛了。
所以你买一台普拉多，都顶你买几十台凯美瑞了。
而且这样的车不光能帮厂家牟取暴利，还能帮他们营造品牌形象，巩固市场地位。
说实话以前长城在这方面持续发力，可丰田并不太看得起他们。
不认为他们能威胁到自己的地位。
而长城此前隆重推出的H9也确实不太成功，直到这款坦克300的出现。
算是彻底撼动了丰田在硬派越野里的霸权。
不但把普拉多二手车是理财神器的传说给打了个稀碎，甚至连一手车的价格也给打下来了。
而且长城暴涨的销量，不但挤占了大量普拉多的市场
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