装了这种不可抛弃式副油箱的战斗机，就变成了飞得是够远了，但是战斗力直线下降。其中最典型的例子就是美帝的p47。用美帝自己的说法：“飞得远了就要避战，想要战斗就飞不远！”

　　战斗机的推力是有限的，增加死重必然影响飞行性能。最典型的例子就是苏27，这种通过打补丁的方式“修”出来的战斗机为了满足苏联国土防空军和空军大作战半径的需求，将副油箱“集成”在了机身内部，载油量是上去了，可是空重也是直线上升16吨多。吨，哪怕是加挂了cfts不可抛弃保形副油箱的f15cd也才14吨多一点点，用于对地攻击的f15e也只有17吨带cfts，吨。

　　这么说吧。集成在苏27机体内的“副油箱”其实就是死重，严重的影响了其飞行性能。在苏27不需要执行长作战半径的战斗任务时，这些空着的油箱一点意义都没有。反而不如一开始载油系数比较低的f15，更何况f15还能装cfts增大作战半径。尤其是在f15换用更大推力的动机之后。双方的性能差距其实是越来越大。

　　言归正传，不可抛弃的副油箱在当年就是一个坑，装了确实能飞得远，但也确实不能战斗了，意义是大打折扣。可能有同志要说了，既然如此。咱们就研可抛弃式副油箱不就行了，这又不是什么高精尖的技术。

　　实话实说，可抛弃式副油箱确实不算高精尖，但是对于二战前开始设计的那一批战斗机来说，在设计之初，就没有考虑过使用此类的副油箱的问题。甚至大部分都没有考虑过使用副油箱。

　　这就涉及到了整体设计问题，而且可抛弃式副油箱必然需要专用的挂架，这也是研问题。此外可能在未来铝合金烂大街时代，副油箱这种消耗品不值几个钱。而在当年的苏联，航空铝材一直是比较紧张的。让穷怕了红色空军将大量宝贵的航空铝材用在一次性消耗品上，那断然是要骂娘的！

　　所以这种解决思路苏联人不是没有，但是并没有广泛推广，仅有部分新近出厂的雅克3能携带“宝贵”的可抛弃式副油箱为轰炸机编队护航，通过大量挂载沉重的副油箱，小巧的雅克3作战半径终于达到了6oo公里高高高作战剖面，勉强算是能伴随轰炸机飞行了。

　　比如这一次空袭行动中，就有过72架雅克3为轰炸机编队护航，在飞抵普洛耶什蒂上空之前，这批雅克3被严令做大范围或者大角度机动，尽量的跟轰炸机一样飞行为了节约燃油。

　　马上就有同志会问：“这样的护航有个蛋用？”，别着急，红军也没有这么傻，之所以命令这批雅克3悠着点飞，主要是为了节约燃油，以便在普洛耶什蒂上空坚持更久，也就是说他们的使命

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