有六吨重的怪物来说实在是太小了一点，它用一次次蠢苯的起飞不断的提醒着飞行员这一点，打击着飞行员的信心。

　　对于一架专业的俯冲轰炸机来说，飞行速度和高度并不是特别重要的性能，俯冲时的纵向稳定性和机体的坚固程度才是必须要关心的问题。这种飞机在这个问题上给了设计者一个圆满的答复，它俯冲时的稳定性高得让人吃惊，这归功于那两个巨大地的固定起落架和机翼下面巨大的俯冲减速板也就是所谓的“气动刹车”的作用，巨大的起落架在俯冲时相当于两片垂直安定面而俯冲减速板则使这种效果更加的显著。但是这也引起了另一个问题，斯图卡的纵向稳定性实在是过于出色了一点，出色到想让它突然作出一个稍微大幅度一点的机动动作都变得非常的困难，而这种类型的动作往往是躲避对方战斗机攻击最常用的方法。

　　斯图卡坚固的机身使它能够承受住其他飞机难以想象的巨大扭力，使它能够在高速俯冲后立即改出俯冲状态，在这个过程中机体至少要承受住六个G的压力，换做普通的战斗机还没达到改出俯冲过程的一半或许就已经粉身碎骨了。

　　这些显著的性能让这种俯冲轰炸机当之无愧成为二战早期最优秀的地面支援力量，它的出现使德国陆军的作战模式发生了根本上的改变，过去一些老久的作战方法被抛弃，在对这种飞机的使用方案基础上制定了新的近距离空中支援战术。当战争开始时，德国空军与陆军协作创立的的这种战术的发展已经远远的领先于他们在欧洲的同行们。特别是英国，在德国人刚刚创立这种战术时，英国陆军中也有人提出过相似的理论，但是却获得了和德国人截然相反的结果，由于那些古板执拗的英**官们的反对，到后来就连部队对这种战术进行一下演练也会遭到无情的训斥，结果英国人为他们的短视付出了沉重的代价。

　　斯图卡那卓越的俯冲性能使它在战斗中能够准确的把炸弹投掷在目标的头顶，误差还不到30米，如果在一个经验丰富的飞行员手里这种误差还可以缩小，有的人甚至能够把误差缩小到五米的范围，在这种距离内任何目标都无法躲避炸弹爆炸所带来的伤害。

　　但是斯图卡的这种性能也给飞行员的作战带来了一些麻烦，和它所拥有的那种卓越的俯冲性能产生鲜明的对比，它的机动性能走向了另一个极端。斯图卡的机动性简直可以用糟糕来形容，巨大的副翼虽然能够使它从高速的俯冲中摆脱出来，但是由此带来的迟钝感则让飞行员有时候会为此发疯。

　　在遇到敌人战斗机攻击时，飞行员的操纵在这两片副翼上无法获得及时的反应，每一个动作都会延迟一两秒钟才能得到回应，

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