从北非往国内倒腾二手货的事还在继续，步机枪、火炮、弹药、装具，甚至还有一部分汽车零件。都是从被盟军放弃的车辆上拆下来的，有些能直接用，有的要用机器进行改造，或许没有新货好用，但总比什么都没有要强。

　　家里一共五架装了增压器的c47b型运输机，每跑一趟就能运回40万发子弹或是两千发七五口径的炮弹，运步机枪的话，每趟运回的量能装备一个加强团。运输火炮时稍微要麻烦一些，75至105口径的火炮得拆成几部分才能塞进飞机里头，再大些的家伙，那是连想都不要想。

　　理论上来，空运回二手武器的费效比还算不错，比起自家进行生产，花费要少的多。但是后勤上仍旧牢骚不断，他们认为，空运上耗费的航空汽油实在太多了，运输子弹这些小东西时，几乎是在做赔本买卖。

　　其实东川和陕州还是有些家底的，盐亭油矿也能接济一部分，可架不住喝油家伙也多，光是维持近百架战斗机的日常训练，都是一个了不得的消耗量。好在航校的用油不要家里负担，否则油库那边早就入不敷出了。

　　赵诚倒是不以为意，别看后勤上整天叫唤，家里的条件比起国府空军那边依旧强的多。空军的新飞行员在国内航校只进行60个小时的初级训练，作战机飞行专科训练都改到了美国西部的亚利桑那州，籍此省下油料来确保各个部队的日常需要，饶是如此，一线部队的飞行员依旧得不到充分油料供应，各种训练不得不一减再减，甚至连训练大纲规定的最低小时数都达不到。无奈之下，后勤方面只能在飞驼峰航线的运输机上打主意，从汀江飞往昆明的飞机油箱必须装满，从昆明返程印度前，则要“精打细算”，确保飞机上存油既能保证飞行安全，有不至于被“白白带回印度去”。其中艰辛，实在不足为外人道。

　　保证作战飞机的正常出勤率难，伺候好飞行员更难。

　　飞行员本就培养不易，从航校招收学员时开始，到人员补入部队，说是千里挑一甚至万一挑一都不夸张，所以吃穿用度都是一流的。一日三餐都有充足的肉类、酸奶、新鲜蔬菜和时令水果，巧克力、维生素、鱼肝油什么的也是敞开来供应。有人统计过，每个飞行员的伙食花销都能养活一个步兵排，但就是这种供应，依旧会有人闹情绪。有个时髦词是专门形容他们的，叫作，空虚！

　　20郎当岁的小伙子，总有发泄不完的精力，训练场上消耗不完，就只能找其他途径。

　　出了训练场，有人喜欢运动，有人喜欢喝酒，还有人把心思放在了姑娘们身上，以至于师部医院、随军学校和基地俱乐部里总有一帮穿飞行夹克的家伙在晃荡，碍眼的很。

　　赵诚倒是不反对飞行

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